Вопрос-ответ: Ходовая часть УАЗ

Ответ: Замерзает сам редуктор,после вращения масло согревается .А то что капает масло ,не расстраивайтесь.Как говорится если из уаза перестало капатьмасло ,то оно попросту кончилось.А если серьезно,посмотрите конкретно откуда капает,так как может и не из гура бежать,много раз сталкивались.

Ответ: ДА, конечно!

Ответ: Здравстуйте! Вертикальный, или осевой люфт в шкворнях устраняется подбором толщины пакетов регулировочных прокладок под крышками шкворней. Их общая толщина (и, желательно, количество) должна быть одинаковой как сверху, так и снизу. Грубо толщину прокладок можно определить так: Убрать все прокладки, под нижний шкворень поставить упор, слегка затянуть верхнюю крышку шкворня, до устранения осевого люфта. Измерить , штангенциркулем (или набором щупов) зазор в верхнем шкворне. Поделить данное число на 2 и подобрать пакет регулировочных прокладок. Собрать шкворневой узел и провести точную регулировку затяжки шкворней. Для регулировки необходимо: 1. Вынуть тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место. 2. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю накладку шкворня, вынув тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку, и установить накладку шкворня на место. Проверить результаты сборки. Если зазор не устранен, произвести повторную регулировку, снимая более толстые прокладки (0,15 мм) Вынутые прокладки необходимо сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые нужно будет заменить несколькими тонкими.

Ответ: В принципе возможно, но для сохранения угла поворота, лучше применить диски с вылетом ЕТ-40-44. Не забудьте, под передние отбойники моста, то же поставить приставки на 6 см, что бы исключить, при скрещивании мостов, контакт резины с порогом.

Ответ: Шкворня, нового образца, на пластмассовых втулках? Значит, у вас уже изношенна шаровая опора. Есть такой заводской косяк... Опора в процессе эксплуатации сдавливается и теряет свою форму(становиться овальной). Из-за этого убрать люфт крайне затруднительно. Придется ее заменить.

Ответ: Однозначно, рекомендую поставить шипованную резину! Мнение, что УАЗу не нужны шипованные колеса , сложилась в 80-х годах прошлого века!. В те времена скорость УАЗа редко превышала 80-90 км/ч, полный привод позволял уверенно трогаться и проходить скользкие повороты, большой вес машины (в 2,5 тонны)и низкооборотистый двигатель позволял уверенно тормозить. Да и одна и та же резина, обычно использовалась круглогодично. С того времени прошло почти 30 лет. Скорости машин выросли. Маши на дорогах стало гораздо больше, а значит и аварийных ситуаций возросло. В 2008 году мы проводили соревнования на льду р. Мулянка среди внеочередников на не шипованой резине. Вы знаете, машины вели себя не очень уверенно, много было заносов. вылетов. И это у спортсменов! Зато когда были заезды на шипованой резине УАЗ с ВАЗами-08-15. УАЗы из 10 заездов выиграли 8! Машины позволяли проходить круг в контролируемых заносах! Легко разгонялись и сбрасывали скорость. Так что, если есть возможность поставить щипы - ставьте!

Ответ: Добрый! Да уж, завод, нам с Вами, вообще с этими шкворнями "удружил". Хотя они и утверждают, что с этими шкворнями и рулится легче, и ходят они, без проблем, по 250-300 тыс. км. На практике же все "с точностью наоборот". Сейчас в продаже появились шкворни для мостов "Спайсер" с бронзовыми втулками и пресмасленками. Они встают без всяких переделок. Только, рекомендую, поставить сразу бронзовые вкладыши. По Вашему вопросу... Да, конечно же мы делаем и замену шкворней, на шкворни с роликовыми подшипниками, и ревизию с регулировкой рулевого механизма. Уж масло-то точно зальем! )))). Стоимость работ сильно зависить от обьема, года выпуска машины и т.д. Может, Вы, приедете и привезете уже снятый мост или все машину целиком.

Ответ: Да, без всяких проблем!

Ответ: Я не буду останавливаться на таких преимуществах Спайсеров, как возможность установки заводских дисковых тормозов и простоту замены и ,самое главное, регулировки зацепления гл.пары и подшипников главной передачи. Главное достоинство мостов Спайсер от обычных в большей надежности. Например главная пара. Мало того что в Спайсерах зуб толще, так еще и в постоянном зацеплении находятся 3 зуба, в отличии от 2 на простом мосту. за счет другого профиля зуба снизили шумность работы и уменьшили потери на трении.Что теоретически улучшило ездовой комфорт и экономичность УАЗа. Так же увеличили надежность картера моста, но это проявляется только при очень больших нагрузках (например на гонках и соревнованиях), и появилось более надежное уплотнение хвостовика и крепление полуоси с 10 специальными болтами. что практически исключило течь масла с заднего моста. Из минусов (но очень большой!!) ухучилась проходимость за счет более широкого картера главной передачи (хороший "якорь" получился) и появилась ненадежная крышка гл. передачи. Есть риск при наезде на пеньки или камни замять ее и потерять масло со всеми вытекающими последствиями. Хотя завод и модернизировал ее на риск остался. Если Вы ездите по бездорожью, нужно задуматься о установки защиты.

Ответ: Странно, эффективновноть дисковых тормозов конструктивно лучше, чем у барабанных. Вы ведь поставили спереди цилиндры от Газели? А вас сзади какие цилиндры стоят? Диаметром на 32 мм? А колеса какой размерности у Вас стоят? Я сталкивался с похожей проблеммой, на машине стояли большие колеса и просто не хватает усилия для блокировки передних тормозов. Зад блокируется потому, что и так на УАЗе он намного легче, чем перед, а при торможении еще разгружаеться... И колеса срываються в юз. Нам пришлось устанавливать вакуумник н/о (с повышенной эффективностию). У Вас вакуумника нет и вы просто не можите добиться приемлемого усилия для блокировки передних колес. тем более, что задние колеса раньше срываются в юз и Вам приходиться уменьшать усилие торможения на педали, чтоб сохранить контроль за машиной. Попробуйте ограничить усилие на задних тормозах поменяв цилиндры с диаметра 32 на 25(кстати, что завод и сделал) и поставте тормозные колодки с короткой тормозной накладкой. Только я не уверен, что без усилителя в этом случае добьетесь эффективного торможения.